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comentó el 3 de febrero de 2025 a las 21:12

Buenas:

No tenía ni idea sobre el desguace de vagones con amianto. He encontrado un artículo de Diario 16 del lunes 20 de enero de 1997 que explica brevemente la situación con Cercosa y con el lino:

https://ceclmdigital.uclm.es/pdf.raw?query=id:0001476351&page=9&lang=es&view=prensa

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Respecto al accidente ferroviario, la CIAF (Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios) todavía no ha subido nada en su web de investigaciones en curso y no sé si subirá algo en algún momento o ni siquiera lo considerará un accidente relevante:

https://www.transportes.gob.es/organos-colegiados/ciaf/investigaciones-en-curso

También ha habido una serie de preguntas escritas e iniciativas parlamentarias en el Congreso y el Senado, con escaso éxito hasta la fecha, a saber:

a) Una pregunta escrita al Congreso con fecha 04/11/2024, con su correspondiente respuesta el 11/12/2024. Se puede extraer alguna información valiosa de la respuesta: el accidente fue a las 05:59h, el suceso se encuentra en fase de investigación para determinar su causa, había dos vagones con mercancía peligrosa (UN1951, Argón Líquido Refrigerado) que no descarrilaron y sí descarrilaron los primeros 11 vagones.

b) Una moción en el Congreso (Núm. Exp. 173/000062) sobre las medidas que va a adoptar el Gobierno para garantizar los servicios ferroviarios en España, que fue rechazada punto por punto en la Sesión Plenaria nº 79, de 21/11/2024 (vídeo de las votaciones). Dicha moción constaba de doce puntos, siendo el último de ellos «12. Reforzar las infraestructuras de transporte en toda España y, en particular, en el mundo rural, abandonado por los sucesivos gobiernos, para garantizar la cohesión territorial y el desarrollo rural». Todos los puntos de la moción se pueden leer en el hipervínculo con el que comenzaba el epígrafe b), más concretamente en las páginas 51 y 52 del Boletín Oficial de las Cortes Generales, XV Legislatura, Serie D, núm. 249, de 05/12/2024. Animo encarecidamente a leer todos los puntos de la moción y que cada uno decida si muchos de ellos eran aprobables o no.

c) Hay dos preguntas sobre el accidente en el Senado (Expediente 684/010565 y Expediente 684/010566), ambas realizadas el 25/11/2024 y ninguna de ellas todavía contestada. La fecha límite de contestación de las dos preguntas es el 11/02/2025. Según la segunda pregunta, «El día anterior al suceso hubo, cercano al punto del descarrilamiento, unos trabajos en la infraestructura».

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No tengo constancia de más preguntas ni iniciativas en el Congreso y/o en el Senado. Resumiendo: que se está investigando el accidente (al menos hasta el 11/12/2024), que aparentemente hubo trabajos cerca del lugar del descarrilamiento el día anterior al accidente, que se apuran los plazos al máximo para responder ciertas preguntas y que el Congreso rechazó mayoritariamente tres semanas después del accidente un punto de una moción que instaba a reforzar las infraestructuras de transporte en toda España y, en particular, en el mundo rural (cuando en este caso sí se votaba cada punto de la moción por separado y se podían aprobar unos puntos y rechazar otros, no aprobar o rechazar todo en bloque).

Que cada cual reflexione si estamos solos o no.

Un saludo.

comentó el 13 de febrero de 2025 a las 21:31

Buenas:

En mi anterior comentario dije que no tenía constancia de más preguntas ni iniciativas en el Congreso y/o en el Senado. Pues bien, más tarde descubrí otra pregunta en el Senado (Expediente 689/000341), registrada el 10/01/2025 y que consiste en solicitar un informe detallado sobre los motivos del descarrilamiento y sobre los trabajos realizados en la infraestructura para retomar el servicio. El plazo de contestación termina el 07/03/2025.

Entre tanto, las dos preguntas en el Senado que tenían para ser contestadas hasta el 11/02/2025 fueron contestadas conjuntamente el 10/02/2025. La misma respuesta se encuentra aquí y aquí. La respuesta conjunta no indica nada de obras el día anterior al descarrilamiento, simplemente una descripción temporal de cuándo y dónde se fueron parando otros trenes en los momentos siguientes al descarrilamiento y los posteriores trabajos de restauración del servicio ferroviario.

Para rematar la faena, la noticia de nuestro descarrilamiento sorprendió al Ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, en plena rueda de prensa sobre la DANA (momento en el que le preguntan por el descarrilamiento, las voces que no son las del Ministro se escuchan bajo) y despacha el tema en un minuto y medio. Destaco dos cosas: que le informan que el mercancías no llevaba mercancías peligrosas, cuando después hemos sabido que sí la llevaba; y que quita hierro al asunto diciendo varias veces que es red convencional y no línea de alta velocidad. Lo primero puedo entenderlo porque hacía poco tiempo y no habían verificado toda la carga del convoy, pero lo segundo deja a las claras que si no eres alta velocidad no eres nadie ni le importas a nadie, así que «verdes las han segado».

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En otro orden de cosas y para rebajar el tono del párrafo anterior, nuestro deteriorado paso a nivel va a ser renovado junto con otros de la línea, según una noticia de La Nueva Alcarria:

Estos son los 13 pasos a nivel de la provincia en los que Adif invertirá 6,5 millones de euros

La página web de licitaciones adjudicadas de Adif me ha permitido encontrar el Expediente 3.23/27507.0286 titulado «Redacción del proyecto constructivo y ejecución de las obras para la renovación y modificación de la funcionalidad de los pasos a nivel situados en los puntos kilométricos 66/766, 77/800, 89/899, 91/039, 115/625, 117/266 y 120/788, y nueva instalación de la protección automática del paso a nivel situado en el punto kilométrico 93/412», cuya documentación completa se puede consultar en la plataforma de Contratación del Estado:

https://contrataciondelestado.es/wps/poc?uri=deeplink:detalle_licitacion&idEvl=efRSJhy26FqFQ%2FlhRK79lA%3D%3D

Nuestro paso a nivel es el del punto kilométrico 115,625, como se puede ver en el Pliego de Cláusulas Administrativas, en cuya página 2 se detallan las actuaciones que se llevarán a cabo:

Paso a nivel clase A3 situado en el P.K. 115/625 de la Línea 200 Madrid Chamartín Clara Campoamor – Barna – França en el término municipal de Matillas (Guadalajara). Actualmente, dicho paso a nivel se encuentra enclavado en la estación de Matillas, que pasará a apeadero. Por este motivo, además de que el paso a nivel pasará a recibir circulaciones en ambos sentidos por ambas vías, será necesario acometer una modificación funcional del paso a nivel, manteniendo su protección clase A3, eliminando la afección del mismo con la estación de Matillas. Por otra parte, debido al tiempo transcurrido desde su instalación original, el paso a nivel se está acercando a su fin de vida útil, siendo necesaria su renovación integral.
Paso a nivel clase A2 situado en el P.K. 117/266 de la Línea 200 Madrid Chamartín Clara Campoamor – Barna – França en el término municipal de Villaseca de Henares (Guadalajara). Actualmente dicho paso a nivel se encuentra afectado por la estación de Matillas, que pasará a apeadero. Por este motivo, además de que el paso a nivel pasará a recibir circulaciones en ambos sentidos por ambas vías, será necesario acometer una modificación funcional del paso a nivel, manteniendo su protección clase A2, eliminando la afección del mismo con la estación de Matillas. Por otra parte, debido al tiempo transcurrido desde su instalación original, el paso a nivel se está acercando a su fin de vida útil, siendo necesaria su renovación integral.

De refilón se degrada nuestra estación a apeadero. El Pliego de Prescripciones Técnicas puede consultarse aquí. Por lo que he podido leer, el plazo máximo de ejecución es de 13 meses, repartidos así: 4 meses para la redacción del proyecto y 9 meses para la ejecución de las obras.

Un saludo.