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Transporte imposible en Matillas (2 de 2)
¡Muchísimas gracias a todos por la información y las fotos! (venimos de aquí)
La historia viene tal que así: José Luis González nos envió unas fotos de un transporte de gran tonelaje que cruzó Matillas hace 15 años. Un remolque de 26 ejes debía acometer la misión de llevar una pieza desde la estación del tren hasta la nuclear de Trillo. El suceso paralizó a todo el pueblo, de lo cual tenemos fiel reflejo en las imágenes de aquella aventura.
Así fueron los hechos…
Houston, tenemos un problema
Mayo 1998. Se produce una avería en una bobina y en el estátor de la Central Nuclear Trillo2. El estátor se estropea y Trillo deja de funcionar (un estátor es una especie de generador eléctrico).
Ante tal tesitura, se baraja si arreglarlo o comprar uno nuevo en Alemania. Finalmente, se decide pedir un recambio al suministrador en Mülheim (Alemania).
El estátor no es una pieza pequeña. En total es una mole de más de 50 metros.
El viaje debe ser estudiado al milímetro, pues necesita una infraestructura acorde.
Ahora, ¿cómo lo traemos a España?
En 1983, antes de abrir la nuclear, también viajó un estator para Trillo.
En aquella ocasión el generador vino por piezas, para luego montarlo en destino. En aquel caso el transporte se encontró con algunos problemas. Precisamente no fueron problemas técnicas, sino problemas de “convivencia social”: algunos pueblos no querían que algo de la nuclear cruzase su territorio.
El tiempo apremiaba, así que debían hacer el transporte de forma urgente. Rápido pero seguro. Finalmente deciden que la mejor forma será en tren. El generador viajará en tren al punto más próximo a Trillo: Matillas.
La ruta sería la siguiente: De Alemania a Valencia en barco y de Valencia a Matillas por tren. Por carretera sería muy largo y complicado.
El viaje hasta Matillas sería de récord. Iba a ser el tren con la carga más pesada transportada por Renfe en su historia (700 toneladas) y el viaje en tren de más duración (9 etapas nocturnas para recorrer 617 kilómetros a una velocidad de 25 km/h).
En total el estátor pesaba casi 400 toneladas, más 330 de la viga portante. Medía 38 metros de longitud y 4 metros de diámetro. El transporte en tren necesitó reforzar puentes y tramos para garantizar su resistencia. Para que se hagan una idea del peso, Renfe preveía transportes con un peso de carga por metro lineal de 8 toneladas, el estátor suponía las 15,8 toneladas.
Finalmente llegó a Matillas, donde debía continuar su camino por carretera a Trillo.
Los datos del viaje de 1983 nos hacen valorar el tamaño del convoy que vendría a Matillas:
La plataforma central llevaba 18 ejes de ocho ruedas cada uno, 144 en total, todas ellas direccionales. El convoy era arrastrado por dos cabezas tractoras. En total, 56 metros y pesa 700.000 kilos circulando a cuatro kilómetros por hora.
Aquí hubo que hacer ingeniería civil para reforzar el puente del río y hacer algún ajuste para el paso de la carga.
Esta es la relación final de los participantes en los participantes en el transporte:
• CENTRAL NUCLEAR DE TRILLO 1, propietaria de la planta.
• EMPRESARIOS AGRUPADOS, empresa de ingeniería de C.N. Trillo 1.
• RENFE, entidad autónoma responsable del transporte especial.
• TIFSA, empresa de ingeniería de Renfe.
• EUROPE LLOYD, empresa alemana especializada en transportes terrestres.
• ITB, empresa austriaca especializada en transporte por ferrocarril de grandes piezas.
• ARBEGUI, S.A., especialista español de transportes especiales por ferrocarril.
• CESAREO MARTIN SANZ, especialista en transportes especiales por carretera.
… y por supuesto, las fuerzas civiles y de seguridad del Estado que correspondieron.
Fuentes – Más info
- Revista Nuclear España, nº 177 p.6
- Revista Vialibre
- El País: Un convoy con piezas para la central de Trillo desvía su itinerario para eludir protestas
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domingo, 22 de diciembre de 2013 / 1 Comentario » / Por Equipo Matillas.org
Transporte Imposible en Matillas (1 de 2)
¡Muchas gracias a José Luis González Aybar por las fotos!
José Luis nos lo cuenta así:
Os envío unas fotos que alguien reconocerá, se trata del "posiblemente" transporte más grande que se produjera en España.
Las fotos creemos que están tomadas entre 1995 y 2000. Si alguien confirma otra fecha, por favor que lo diga por este mismo medio.
En total tengo 15 fotos, si creéis oportuno publicarlas me las pedís y os las envío.
Saludos,
José Luis González Aybar
Muchos se acordarán del operativo que se desplegó para permitir una operativa de tal calado. Unos “Transportes imposibles” en toda regla: Llevar una pieza de 700 toneladas desde Matillas hasta la central nuclear de Trillo. Total: 50 kilómetros.
Como hace tanto tiempo de la aventura, seguramente nos equivoquemos en los números y datos. Suponemos que es lo que La Nueva Alcarria llamó “Oruga Nuclear”, y era un convoy que llevaba un generador y un rotor interno para la Central de Trillo. Del transporte se encargaba una empresa especializada en trabajos de tal calibre: Felbermayr
No se trataba en ningún modo de material radioactivo, eran solo piezas mecánicas, lo cual no levantó recelos en la población, solo expectativas y curiosidad.
Sin embargo, un transporte similar había generado protestas en otras zonas del Estado, como refleja el diario El País: (En Arganda del Rey) Un convoy con piezas para la central de Trillo desvía su itinerario para eludir protestas(16 – Octubre – 1983). Allí el convoy no fue bienvenido y se impidió el paso por su término municipal.
En Arganda, se llevaba el estator del alternador para la central nuclear de Trillo, pero háganse una idea de la envergadura del transporte:
(…) El convoy, formado por una plataforma central arrastrada por dos tractores, alcanza una longitud de 56 metros y pesa 700.000 kilos. Circula a cuatro kilómetros por hora.
(…) La plataforma central lleva 18 ejes de ocho ruedas cada uno, 144 en total, todas ellas direccionales.
Cuando el convoy llegó a Matillas, el tema fue sobre ruedas, como demuestran las fotos que nos ha pasado José Luis.
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miércoles, 18 de diciembre de 2013 / 4 Comentarios » / Por Equipo Matillas.org
¿Quién es quién? Episodio 6
¡Muchas gracias a Juan José Navarro por la foto!
Bien es cierto que todavía quedan muchos tesoros perdidos por los álbumes de Matillas. Así es como Juanjo encontró un incunable, de esos de los que apenas hay una copia.
Por su valor emotivo, y precisamente porque apenas conservamos fotos de la época, nos hace muchísima ilusión descubrirles a un equipo de los de “Yo fui a la EGB”.
Y ya puestos, podemos aventurarnos al clásico Quién es quién que tan bien funciona por estos lares.
Adelante, pues:
1.- Juan Carlos Viana López (hijo del Perales)
2.- Juan Francisco (de la Huerta del Donato)
3.- Ángel Gutiérrez (Huchi)
4.- Javier Guerreo (Cuchillos)
5.- Los Estebitan de Barcelona (los Bareta, familia de los lecheros)
6.- José Lamparero (Primo de Sonia del Vale, de Alcalá de Henares)
7.- Carlos Lamparero (Su hermano pequeño, primo de Sonia del Vale)
8.- Hermano pequeño del otro Estebitan de Barcelona (familia de los lecheros)
9.- Ángel Muñoz (el Choto, el lecherillo)
10.- Carlos Javier González (el Tibu o el Matiu)
11.- ¿Pedro? (hijo del factor de Matillas…)- ¿Victor Cuesta? (hermano de Silvia, los Pozos)
12.- Alfonso Gordon (hijo del alcalde)
13.- José Luis (el polaco)
14.- Sergio Lerones (vivía en Vitoria) y veraneaba en casa de Mari Cruz
15.- Juanjo Gordon (hijo del alcalde)
16.- Tomás (hermano de Juan Francisco, nº2)
17.- Agustín Sánchez Vílchez (de los Frascos de Matillas)
¡Muchísimas gracias a todos!
Facebook se ha desbordado con vuestros comentarios, que nos han ayudado a poner nombre a todos (Sip, es curioso ver que algunos de vosotros os habéis reconocido en la foto).
La lista la hemos completado con el apoyo de Huchi nº3 (el texto de arriba es suyo), José Luis nº 13, Cristina, Javier González nº 10, Javi nº14 y tantos otros. Igualmente podéis seguir comentando, que siempre son bienvenidos.
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martes, 19 de noviembre de 2013 / 4 Comentarios » / Por Equipo Matillas.org
Recorriendo el Henares
José Carlos Canalda es un alcalaíno enamorado del Henares que, desde hace bastantes años, recorre las riberas del río y sus afluentes para documentar su curso.
Pueblo a pueblo, llegó a Matillas, de donde nos ha dejado constancia con un artículo en su página personal. Así comienza su relato:
Matillas es una pequeña localidad de poco más de 150 habitantes situada a apenas 10 kilómetros de Jadraque, aguas arriba del Henares, y a 27 de Sigüenza aguas abajo, aunque esta última carretera, a diferencia del ferrocarril, huye de su valle prefiriendo el más anchuroso de su vecino y tributario Dulce, lo cual impedirá apreciar al curioso viajero, salvo que se traslade hasta la Ciudad del Doncel en los cada vez más escasos trenes que discurren por esta ruta secular, las bellezas paisajísticas que con tanto celo esconde nuestro recién nacido río.
El artículo forma parte de un ensayo mucho más amplio llamado “La aventura del Henares”, fruto de los viajes del autor por la ribera del río. A modo de cuaderno de viajes, es un buen recopilatorio de experiencias e impresiones personales.
Es un texto enriquecedor, serio y riguroso sobre nuestra historia y la historia de nuestro río. Si pueden, échenle un ojo.
Más info
- La aventura del Henares, por José Carlos Canalda.
- Capítulo dedicado a Matillas
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lunes, 11 de noviembre de 2013 / Comentarios desactivados en Recorriendo el Henares / Por Equipo Matillas.org
Matillas La Vieja por Laura Delgado
¡Muchas gracias a su tío Antonio por enviarnos el enlace y felicidades a Laura por su buen hacer!
Nos llena de orgullo y satisfacción presentarles el vídeo de Laura Delgado sobre Matillas La Vieja.
Y como aquí sobran las palabras, mejor disfruten del vídeo. Laura, toda una profesional:
Guest starring: Diego Fernández y L. Alberto Delgado.
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jueves, 11 de abril de 2013 / 1 Comentario » / Por Equipo Matillas.org
De pinote en pinote y tiro porque me toca
Hace un tiempo, y en más de una ocasión, nos hemos referido a los pinotes de Matillas.
No es un tema nuevo, pero para refrescar la memoria les diremos que los pinotes son unos mojones artificiales que limitaban las lindes de la fábrica. No tenían mucha altura –poco más de un metro- pero con verlos ya sabías que lo que estabas pisando era terreno de la fábrica.
Antiguamente no hacía falta vallas porque virtualmente se trazaba una línea con el pinote anterior y el siguiente y ya se sabía que ese terreno era de la fábrica.
Pues bien, de toda esta historia nos quedan algunos pinotes en el barrio de Los Pozos, en muy buen estado. Y sobretodo nos los encontraremos en la ladera al este del Gurugú.
Y puestos a buscarlos, como Pulgarcito buscaba las migas de pan, pueden encontrar de sopetón toda una familia de pinotes repartidos por la ladera del Gurugú. Prueben a hacerlo. Allí, con una panorámica espectacular, pueden hacerse una idea de la línea que trazan los pinotes de la fábrica. Increíblemente, todavía se conservan en un estado casi virgen.
Suban a la ladera y resigan la línea de los pinotes, uno a uno. Busquen uno y el siguiente y el siguiente y el siguiente.
Es curioso adivinar la historia que encierran aquellos mojones de hormigón en medio del campo…
Nota: Sí, odiamos las vallas, que son un invento del demonio, y nos ponemos de mal humor cuando nos intimidan las vallas en la fábrica y al pie del camino de Baides ¿quién quiere ponerle puertas al campo?
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jueves, 7 de marzo de 2013 / Comentarios desactivados en De pinote en pinote y tiro porque me toca / Por Equipo Matillas.org
Ni somos manchegos, ni quizás alcarreños ¿Qué somos?
En los tiempos del Bachillerato nos enseñaron aquello de las figuras y licencias retóricas. Ya saben: metáforas, hipérboles y polisíndeton variados (entre otros)
Quedémonos con uno de ellos, la sinécdoque. Según la Wikipedia, la sinécdoque es un tropo en el que “una parte de algo es usada para representar el todo”. En resumidas cuentas, la sinécdoque expresa la parte por el todo.
Y ¿a qué cuento viene todo esto?
¿Somos Manchegos?
Sencillamente, porque -más allá de nacionalismos identitarios- hay la opinión simplista y tergiversada de llamar a todos los ciudadanos de la Castilla-La Mancha como manchegos. Este reduccionismo del lenguaje especifica dudosamente que todos somos manchegos, los de Cuenca y los de Guadalajara, a pesar que propiamente La Mancha es una región natural (no política) a la que Guadalajara ni por asomo pertenece.
Así que ya lo ven, los de Guadalajara no somos manchegos… Si acaso sí castellano-manchegos, igual que antaño éramos de Castilla-La Nueva.
La Mancha según Wikipedia. Fuente
¿Somos Alcarreños?
Igual de perjudicados estamos cuando a todos los de la provincia de Guadalajara les llaman alcarreños, aún cuando la Alcarria es tan solo una comarca natural de la provincia. Igual que lo es la Campiña, la Serranía y el Señorío de Molina. Llamarlos a todos alcarreños es cuanto menos enervante. Llámenlo reduccionismo lingüístico, llámenlo desidia. La sinécdoque sin venir a cuento. Y mal usada, por cierto.
Y… ¿donde está Matillas?
Para ser sinceros, estamos en tierra de nadie. Mientras que unos dicen que Matillas es la Alcarria, otros dicen que somos de La Serranía.
Los problemas son dos:
1. La Alcarria es comarca natural (no administrativa), con lo que los límites son confusos y poco claros.
2. Matillas está en el límite de la Alcarria y de la Serranía y comparte características de ambos. De ambos y de ninguno.
La Alcarria en 1785 (Mapa de Tomás López). Fuente
Entonces… ¿qué somos?
La Wikipedia, dice que somos de… la Serranía. Nosotros lo dejamos en un políticamente correcto que somos de la Alcarria Alta, y a correr.
Y hoy paz y mañana gloria, que los nacionalismos los carga el diablo 
Nota: Obsérvese que a Jadraque lo ponen en dos comarcas, en la Alcarria y en la Serranía. Visto lo visto, de esta agua de borrajas no vamos a sacar nada en claro…
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domingo, 16 de diciembre de 2012 / 1 Comentario » / Por Equipo Matillas.org
No… si podríamos estar peor (o mejor)
¿Optimista o pesimista? ¿Cómo vemos la botella, medio llena o medio vacía?
Ya sabemos que la vida en Matillas no es un camino de rosas y que hay muchas cosas por arreglar. No vamos a descubrir la rueda, pero lamentándonos no arreglamos nada. Quizás una parte de la solución esté en valorar lo que tenemos y saber sacar partido de ello.
Les voy a poner un ejemplo:
Viana de Jadraque es un pequeño pueblo entre Baides y Huérmeces. Tiene una población inferior a Matillas (53 habitantes) y tienen que estar peleando continuamente con servicios que en Matillas damos por sentado.
Aquí tienen dos problemas recientes en Viana:
- 1. El médico pasa una consulta cada semana.
Pues bien, en abril dicen que “debido al seguimiento de los planes funcionales elaborados del SESCAN y en función del número de tarjetas sanitarias de la localidad” el médico visitará la localidad cada quince días desde el 1 de mayo del 2012. Pueden imaginarse el panorama. Sin embargo, tras muchos movimientos y gestiones, la situación se logra reconducir y la medida no llega a aplicarse, volviendo a una visita semanal como hasta entonces ¡Bien por ellos!
- 2. Les quitan la cabina pública de teléfono por “la escasez de demanda”.
Protestas al retirarles el único teléfono público y reclamación al Ministerio basándose en la orden donde dice que “debe existir al menos una cabina de teléfono en los municipios de menos de mil habitantes, reclamándola además, por esa rentabilidad social y servicio a la población”. En un pueblo con solo cobertura Movistar, quitar la cabina supone dejar incomunicada a parte de sus habitantes. Finalmente recapacita quien debe recapacitar y la cabina vuelve a su sitio.
Ya lo ven, envidia sana de como hay sitios donde antes las adversidades tiran palante. De cómo han sabido sacar partido a las oportunidades y de como con muy poco hacen mucho. Quizás deberíamos aprender un poco más de saber rentabilizar
Y no les cuento nada de las hacenderas porque eso sí que es para quitarse el sombrero … (video de VianadeJadraque.net):
Como dice un proverbio japonés: “Me lamentaba de no tener mejores zapatos… hasta que vi un hombre que no tenía pies”
Más info
- Web municipal de Viana de Jadraque
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lunes, 12 de noviembre de 2012 / 2 Comentarios » / Por Equipo Matillas.org
Arbelando, que no es poco
¡Muchas gracias a Juanjo por la foto!
(¡Y lo que nos gustan las fotos antiguas!)
En tiempos -cuando no había cosechadoras ni atisbos- la trilla y la siega era totalmente manual.
Sin embargo, la era y los trillos han quedado hoy día relevados por procesos mecanizados. Y es que la vida en el campo tenía poco de bucólica y nada de pastoril.
Bueno, a lo que vamos, en la foto el padre de Juanjo, el Sr. Juan, está en la última fase de la trilla: arbelando (separando el grano de la paja).
Afortunadamente, aún queda testimonio gráfico del momento.
Sangre, sudor y un par. Sí señor.
Más info
- Si les interesa el tema en el blog de Rebollosa de Jadraque hablan de la sementera, la trilla y la siega (artículos publicados en Cuadernos de Etnología de Guadalajara)
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martes, 30 de octubre de 2012 / 2 Comentarios » / Por Equipo Matillas.org
De cuando las bicis llevaban matrícula
Hacía mucho, mucho tiempo que estábamos encaprichados con encontrar una matrícula en una bici. Las habíamos visto de pequeños, pero su destino parecía haber pasado a mejor vida.
Sin embargo, hace unos días nos encontramos con la tremenda suerte que nos enseñaron una de esas leyendas:
Las matrículas se ponían debajo del manillar para identificar la bicicleta. Venía atada con un alambre y se podía incluso sellar con un plomo. Sin embargo no era muy infrecuente que la plaquita se cayera o se perdiese.
Sólo tenía una función: recaudar impuestos. Y punto. Ni era un seguro de accidentes, ni evitaba robos ni historias. No servía para nada. Eso sí, había que pasar por el aro.
Su uso era obligatorio y solían ser placas con diseño personalizado para cada municipio, como vemos en el Internete.
Finalmente murieron a principios de los 80. Eso sí, con un poco de suerte si buscan la bici del abuelo seguro que todavía la lleva.
Más info
- De vez en cuando circula el interés para volver a poner matrículas en las bicicletas con el objetivo de cubrir casos de accidentes y robos. Que cada uno tome sus conclusiones.
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miércoles, 26 de septiembre de 2012 / 2 Comentarios » / Por Equipo Matillas.org
