¡Muchísimas gracias a todos por la información y las fotos! (venimos de aquí [1])
La historia viene tal que así: José Luis González nos envió unas fotos de un transporte de gran tonelaje que cruzó Matillas hace 15 años. Un remolque de 26 ejes debía acometer la misión de llevar una pieza desde la estación del tren hasta la nuclear de Trillo. El suceso paralizó a todo el pueblo, de lo cual tenemos fiel reflejo en las imágenes de aquella aventura.
Así fueron los hechos…
Houston, tenemos un problema
Mayo 1998. Se produce una avería en una bobina y en el estátor de la Central Nuclear Trillo2. El estátor se estropea y Trillo deja de funcionar (un estátor es una especie de generador eléctrico).
Ante tal tesitura, se baraja si arreglarlo o comprar uno nuevo en Alemania. Finalmente, se decide pedir un recambio al suministrador en Mülheim (Alemania).
El estátor no es una pieza pequeña. En total es una mole de más de 50 metros.
El viaje debe ser estudiado al milímetro, pues necesita una infraestructura acorde.
Ahora, ¿cómo lo traemos a España?
En 1983, antes de abrir la nuclear, también viajó un estator para Trillo.
En aquella ocasión el generador vino por piezas, para luego montarlo en destino. En aquel caso el transporte se encontró con algunos problemas. Precisamente no fueron problemas técnicas, sino problemas de “convivencia social”: algunos pueblos no querían que algo de la nuclear cruzase su territorio.
El tiempo apremiaba, así que debían hacer el transporte de forma urgente. Rápido pero seguro. Finalmente deciden que la mejor forma será en tren. El generador viajará en tren al punto más próximo a Trillo: Matillas.
La ruta sería la siguiente: De Alemania a Valencia en barco y de Valencia a Matillas por tren. Por carretera sería muy largo y complicado.
El viaje hasta Matillas sería de récord. Iba a ser el tren con la carga más pesada transportada por Renfe en su historia (700 toneladas) y el viaje en tren de más duración (9 etapas nocturnas para recorrer 617 kilómetros a una velocidad de 25 km/h).
En total el estátor pesaba casi 400 toneladas, más 330 de la viga portante. Medía 38 metros de longitud y 4 metros de diámetro. El transporte en tren necesitó reforzar puentes y tramos para garantizar su resistencia. Para que se hagan una idea del peso, Renfe preveía transportes con un peso de carga por metro lineal de 8 toneladas, el estátor suponía las 15,8 toneladas.
Finalmente llegó a Matillas, donde debía continuar su camino por carretera a Trillo.
Los datos del viaje de 1983 nos hacen valorar el tamaño del convoy que vendría a Matillas:
La plataforma central llevaba 18 ejes de ocho ruedas cada uno, 144 en total, todas ellas direccionales. El convoy era arrastrado por dos cabezas tractoras. En total, 56 metros y pesa 700.000 kilos circulando a cuatro kilómetros por hora.
Aquí hubo que hacer ingeniería civil para reforzar el puente del río y hacer algún ajuste para el paso de la carga.
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Esta es la relación final de los participantes en los participantes en el transporte:
• CENTRAL NUCLEAR DE TRILLO 1, propietaria de la planta.
• EMPRESARIOS AGRUPADOS, empresa de ingeniería de C.N. Trillo 1.
• RENFE, entidad autónoma responsable del transporte especial.
• TIFSA, empresa de ingeniería de Renfe.
• EUROPE LLOYD, empresa alemana especializada en transportes terrestres.
• ITB, empresa austriaca especializada en transporte por ferrocarril de grandes piezas.
• ARBEGUI, S.A., especialista español de transportes especiales por ferrocarril.
• CESAREO MARTIN SANZ, especialista en transportes especiales por carretera.
… y por supuesto, las fuerzas civiles y de seguridad del Estado que correspondieron.
Fuentes – Más info
- Revista Nuclear España, nº 177 p.6 [13]
- Revista Vialibre [14]
- El País: Un convoy con piezas para la central de Trillo desvía su itinerario para eludir protestas [15]
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